互联网新创企业空间格局演化及区位选择——以杭州为例
刘程军(1987—),男,湖南邵阳人,博士,研究方向为产业经济与区域发展。E-mail:542067975@qq.com |
收稿日期: 2020-05-22
修回日期: 2021-04-13
网络出版日期: 2025-04-08
基金资助
浙江省社会科学规划项目(20NDQN257YB)
浙江省社会科学规划项目(18NDJC215YB)
浙江省自然科学基金项目(LQ19G030011)
浙江省自然科学基金项目(LY19G030023)
国家自然科学基金项目(71874160)
国家自然科学基金项目(71774145)
绍兴市哲学社会科学研究“十三五”规划2020年度重点课题(135526)
浙江省高校重大人文社科项目攻关计划资助(2021QN052)
Spatial Pattern Evolution and Location Choice of Internet Startups:A Case Study of Hangzhou
Received date: 2020-05-22
Revised date: 2021-04-13
Online published: 2025-04-08
“大众创业、万众创新”背景下,“互联网+”战略的推进和智慧社会的构建使互联网全面融入和渗透进实体经济行业,互联网企业的区位研究成为区域经济高质量发展的重要议题之一。文章以2014、2016和2019年杭州互联网新创企业数据为基础,采用核密度估计法、Ripley's K函数、条件logit选择模型等方法探究互联网新创企业的时空演化特征,考察其在街道层面的集聚与分散特征,并探索了不同时期影响新创企业选址的驱动力量。研究结果表明:①文三路创新社区、滨江高新创业区以及文一西路电商创业群是目前相对稳定的3个核心集聚区域;②杭州互联网新创企业集聚形态逐年延续并强化,核心区向外辐射,最终形成“一片三核”群团式分布格局;③实证分析结果表明,创新创业环境和区位条件一直是杭州互联网新创企业区位选择的主要影响因素,其中,高端金融商务区、政策环境以及基础设施的影响最为显著。
刘程军 , 王周元晔 , 李续双 , 周建平 , 蒋建华 , 侯和宏 . 互联网新创企业空间格局演化及区位选择——以杭州为例[J]. 经济地理, 2021 , 41(6) : 107 -115 . DOI: 10.15957/j.cnki.jjdl.2021.06.012
Under the background of "Widespread Entrepreneurship and Innovation",the promotion of "Internet+" strategy and the construction of smart society have fully integrated and penetrated the Internet into the real economy industry,then the research on the location of Internet companies has become one of the important issues for the high-quality development of regional economies. Based on data from Hangzhou Internet startups in 2014, 2016 and 2019, this article used the kernel density method, Ripley 's K function and conditional logit selection model to explore the spatial evolution characteristics of Internet startups,examined its characteristics of agglomeration and dispersion at the street level,and explored the driving forces that affect the location of startups in different periods. The conclusions are drawn as following: 1) Wensan Road Innovation Community,Binjiang High-tech Pioneering Zone,and Wenyi West Road E-commerce Pioneering Group are the 3 core cluster areas at present. 2) The gathering patterns of Hangzhou Internet startups have continued and strengthened year by year. The original core areas have radiated outwards,and finally formed a "three-core" cluster distribution pattern. 3) According to the results,policy Environment and infrastructure have always been the main factors affecting the location selection of Internet startups.
表1 2014、2016和2019年杭州互联网新创企业在不同区域的数量及比重Tab.1 The number and proportion of Internet startups in different regions of Hangzhou (2014、2016 and 2019) |
区域 | 2014年企业个数 (进入/退出/总计) | 2016年企业个数 (进入/退出/累计) | 2019年企业个数 (进入/退出/累计) | 总占比(%) (2014/2016/2019年) |
---|---|---|---|---|
主城 | 214/15/199 | 462/10/651 | 19/1/813 | 64.82/60.50/57.37 |
江南副城 | 63/2/61 | 176/2/235 | 16/0/330 | 19.87/21.84/23.29 |
下沙副城 | 8/0/8 | 27/1/34 | 2/0/50 | 2.61/3.16/3.53 |
临平副城 | 4/0/4 | 5/0/9 | 3/0/16 | 1.30/0.84/1.13 |
瓶窑组团 | 0/0/0 | 0/0/0 | 1/0/2 | 0.00/0.00/0.14 |
余杭组团 | 31/0/31 | 96/2/125 | 14/0/192 | 10.10/11.62/13.55 |
义蓬组团 | 0/0/0 | 1/0/1 | 1/0/3 | 0.00/0.09/0.21 |
瓜沥组团 | 1/0/1 | 0/0/1 | 0/0/2 | 0.33/0.99/0.14 |
良渚组团 | 2/0/2 | 4/0/6 | 0/0/8 | 0.65/0.56/0.56 |
临浦组团 | 0/0/0 | 0/0/0 | 1/0/1 | 0.00/0.00/0.07 |
表2 解释变量定义及预期影响Tab.2 The definition and expected impact of explanatory variables |
解释变量 | 定义 | 预期影响 | |
---|---|---|---|
产业外部环境 | 集聚效益(Aggl) | 网格内该年前已有该行业的企业数量(个)(取对数) | + |
新增企业(Firm) | 网格内该年该行业新增企业个数(个)(取对数) | + | |
创新创业环境 | 政策环境(Policy) | 网格内是否有众创空间、孵化器、小微双创基地和高 新技术产业园(是=1,否=0) | + |
高校数量(University) | 网格内高校数量(个)(取对数) | + | |
专业市场(Ipark) | 网格内是否有专业市场(是=1,否=0) | ||
基础设施 | 路网密度(Roaddens) | 网格内道路密度(km/km2)(取对数) | + |
地铁数量(Metro) | 网格内地铁站数量(个)(取对数) | + | |
公交数量(Bus) | 网格内公交站数量(个)(取对数) | + | |
土地价格 | 商业基准地价(Landprice) | 1=一级地价,2=二级地价,依此类推 | - |
空间距离 | 距最近CBD距离(CBD) | 网格中心到最近CBD的直线距离(km)(取对数) | - |
距最近高速口距离(Express) | 网格中心到最近高速入口的直线距离(km)(取对数) | - | |
距最近机场距离(Airport) | 网格中心到最近机场的直线距离(km)(取对数) | - | |
距最近火车站距离(Railway) | 网格中心到最近火车站的直线距离(km)(取对数) | - | |
距最近高铁站距离(High-speed Railway) | 网格中心到最近高铁站的直线距离(km)(取对数) | - |
表3 2014、2016、2019年互联网新创企业区位选择驱动因素的分模型估计结果Tab.3 The sub-model results of driving factors for location selection of Internet startups in 2014,2016 and 2019 |
模型 | 变量 | (1) | (2) | (3) |
---|---|---|---|---|
模型1 | Aggl | 1.3264***(2.75) | 0.3058(1.20) | 0.3720(1.55) |
Firm | 0.5791(1.22) | 1.0783***(6.08) | 1.7823***(7.84) | |
OBS | 11 490 | 12 234 | 9 162 | |
Log likelihood | -3 374.0890 | -3 587.4672 | -2 604.0121 | |
Pseudo R2 | 0.0167 | 0.018 | 0.0482 | |
模型2 | Ipark | 0.4043***(7.10) | 0.5626***(9.58) | 0.0869(1.30) |
Policy | 0.4179***(4.31) | 0.8462***(8.39) | 1.4039***(10.14) | |
Unvs | 0.2194(1.35) | 0.0136(0.09) | -1.1405***(-4.99) | |
OBS | 1 938 | 4 626 | 342 | |
Log likelihood | -457.5630 | -873.2726 | -126.2593 | |
Pseudo R2 | 0.2215 | 0.2219 | 0.2211 | |
模型3 | Roaddens | -0.5119***(-2.95) | -0.5062***(-2.94) | 0.2765(1.42) |
Metro | 0.7774***(4.53) | 0.7322***(4.32) | -0.5874***(-3.03) | |
Bus | 1.3722***(7.83) | 1.0770***(6.14) | 2.1027***(10.87) | |
Landprice | -0.2988(-0.70) | -3.3192***(-3.37) | -3.8454***(-4.35) | |
CBD | -2.0457**(-2.28) | -0.0251(-0.03) | -3.3333***(-3.58) | |
Express | 0.0678(0.91) | 0.1484**(2.10) | -0.0777(-1.01) | |
Airport | 0.4082(0.84) | 1.8284***(3.71) | 1.2305***(2.73) | |
Railway | -0.1996(-0.21) | -1.6374*(-1.77) | -3.0100***(-2.94) | |
High-speed Railway | -0.7084(-1.55) | -1.4327***(-3.04) | -1.2220***(-2.92) | |
OBS | 1 938 | 4 626 | 342 | |
Log likelihood | -433.6701 | -839.0800 | -126.8602 | |
Pseudo R2 | 0.2576 | 0.2587 | 0.2399 |
注:变量系数下括号内数字为z统计量;*、**和***分别表示在10%、5%和1%的置信度水平下显著;(1)、(2)、(3)依次为2014、2016和2019年回归结果。表4同。 |
表4 2014、2016、2019年互联网新创企业区位选择驱动因素的综合估计结果Tab.4 The comprehensive results of driving factors for location selection of Internet startups in 2014,2016 and 2019 |
变量 | 模型4 | ||
---|---|---|---|
(1) | (2) | (3) | |
Aggl | 1.7095***(3.03) | 0.2134(0.79) | 0.2110(0.75) |
Firm | 2.3261(4.28) | 0.4422(2.18) | 1.8585(6.96) |
Ipark | 0.1154(1.55) | 0.0073(0.10) | 0.1704(1.89) |
Policy | 0.6211***(5.70) | 0.4814***(3.36) | 0.3688*(1.73) |
University | -0.2512(-1.31) | -0.2243(-1.16) | -1.0525***(-3.82) |
Roaddens | -0.1458(-0.76) | -0.0626(-0.32) | 0.7782(3.61) |
Metro | 0.6923***(3.65) | 0.3830**(1.98) | -0.4539**(-2.03) |
Bus | 1.4174***(6.97) | 1.0837***(5.07) | 1.6114***(6.57) |
Landprice | -0.2898(-0.68) | -3.1205***(-3.24) | -4.0405***(-4.22) |
CBD | -2.7933***(-2.71) | 0.2537(0.25) | -1.9305*(-1.82) |
Express | 0.1007(1.31) | 0.1466**(2.03) | -0.0476(-0.59) |
Airport | -0.3284(-0.62) | 1.6544***(3.03) | 0.2176(0.44) |
Railway | 1.0569(0.97) | -1.5094(-1.39) | -1.4195(-1.16) |
High-speed Railway | -0.3919(-0.80) | -1.4530***(-2.83) | -0.1965(-0.43) |
OBS | 1 938 | 4 626 | 342 |
Log likelihood | -409.4877 | -842.3343 | -123.5120 |
Pseudo R2 | 0.1646 | 0.1627 | 0.1740 |
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