经济地理

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区域经济理论与方法

新时代完善区域协调发展格局的战略重点

樊杰, 梁博, 郭锐

2018, 38(1): 1-10. https://doi.org/10.15957/j.cnki.jjdl.2018.01.001

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改革开放以来,我国以“T”字形为空间结构组织骨架,实施了东中西、四大板块和主体功能区等多个区域发展战略,区域协调发展格局发生着重要变化。文章采用以菱形区为核心的国土空间开发格局分析方法,阐释了1980年以来各区域的人口、GDP、资源环境承载状况的变化,试图综合刻画我国区域协调发展格局变化的基本特征,并讨论了新时代进一步完善区域协调发展格局的战略重点。分析表明：我国人口仍在向菱形顶点区域集聚,GDP却已经开始由菱形顶点区域分散,而由菱形顶点区域包围的菱形内部区域的GDP比重开始增长;菱形区域因集中在城市化区域表现为局部小范围的环境超载,而菱形外部区域因自然条件较差而导致资源环境超载面积占比很大。未来,我国在新时代迈向全面现代化的过程中仍应走节点区域极化、优先发展菱形顶点区域,通过菱形顶点区域带动菱形内部区域发展、进而带动菱形外部区域发展的发展路径。在优化国土空间格局方面,以“T”字形为主轴,在“两横三纵”的城镇化战略格局基础上,进一步打造以长三角为龙头连接西南和西北的发展轴带,并打造以粤港澳大湾区为龙头的西南纵深发展轴,逐步发展形成以粤港澳大湾区为圆心,面向东南沿海辐射东南亚的扇型区域。

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区域经济理论与方法

经济地理学视角下产业集群研究进展与展望

周灿, 曾刚

2018, 38(1): 11-19. https://doi.org/10.15957/j.cnki.jjdl.2018.01.002

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基于Web of Science中1982—2016年经济地理学领域产业集群研究文献,借助CiteSpace V软件,运用文献计量分析法以及对相关文献资料的回顾,系统梳理了产业集群研究的理论脉络、热点领域、知识基础,明晰了学术争议和研究前沿,旨在为国内产业集群理论创新寻求突破口。结果表明：①研究热点集中于集群创新和集群网络、集群和区域发展、集群演化;②研究内容逐步从关注经济活动的地理集聚,转变为多维邻近、路径依赖视角下的集群创新和集群演化,再深化至探究不同空间尺度网络对集群知识流动和集群创新的影响;③研究尺度逐渐从重视根植性和本地知识网络,发展到重视外部知识源和跨集群知识联系,再拓展至强调全球—地方联结;④产业集群与技术创新之间的关系、本地联系和外部联系的相对重要性等研究问题尚存在争议,全球集群网络、共位集群则是国际研究的前沿领域。

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区域经济理论与方法

1984—2013年中国PPP发展的时空格局与影响因素

程哲, 韦小泉, 林静, 蔡建明

2018, 38(1): 20-27. https://doi.org/10.15957/j.cnki.jjdl.2018.01.003

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以1984—2013年中国PPP的省域面板数据为基础,描述和分析了中国PPP项目发展的时空格局和特征,并利用地理探测器对PPP发展空间分布差异的影响因素进行识别和测度。研究发现：1984年以来中国PPP发展历程可分为四个阶段,PPP项目总体呈现波动增长趋势;空间上PPP项目分布存在显著的非均衡性,总体呈现东部多中西部少的格局;GDP、城镇化率、财政收入和资金总量等因素通过交互作用共同影响了中国PPP的发展,但在影响程度上存在差异。该研究为开展PPP相关研究提供了新的视角与方法,也为中国PPP可持续发展提供了有益启示,同时为PPP模式的宏观决策提供了参考,建议PPP政策的制定和实施要立足中国发展不平衡不充分的现状,因地施策。

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区域经济理论与方法

“全面二孩”背景下我国省际人口分布时空演变

龙晓君, 郑健松, 李小建, 朱纪广, 刘严松, 陈慕华

2018, 38(1): 28-35. https://doi.org/10.15957/j.cnki.jjdl.2018.01.004

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“全面二孩”的实施,不但受到社会的强烈关注,并且将对我国未来人口规模及空间分布产生深刻影响。文章运用队列要素算法对全面二孩放开后我国总人口及省际人口规模进行预测,并基于人口自然增长和迁移的角度研究了全面二孩背景下我国区域人口空间分布的演变。结果表明：全面二孩的放开能够有效延缓我国总人口的缩减趋势,全面二孩实施前后我国区域人口空间密度都保持了东部最高、中部次、东北再次、西部最低的特征;全面二孩的放开将提高胡焕庸线东南半壁的人口密度,深化我国人口东南稠密、西北稀疏的格局;根据省际人口变化强度,将我国划分为人口高度活跃区、中度活跃区、低度活跃区和人口平稳区。

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区域经济理论与方法

快速铁路开通对海南岛空间可达性格局和空间公平性的影响

蔡永龙, 陈忠暖, 刘松, 张学良, 翁锦娜

2018, 38(1): 36-45. https://doi.org/10.15957/j.cnki.jjdl.2018.01.005

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快速铁路具有时空收敛作用,能够重塑区域可达性格局从而引起区域可达性空间分配不公平。以海南岛为例,结合地理空间分析技术和数理统计方法,研究快速铁路对岛屿空间内区域可达性格局和空间公平性的影响,以引导快铁布局模式向注重空间公平转变作理论探索。结果表明：①快速铁路大大提高了海南岛内城市（有快铁站点）的交通可达性,但可达性时间的改善表现出强烈的空间不均衡性;②快铁开通重塑了海南岛内可达性格局,由快铁开通前的东—中—北部可达性最优、西—南部可达性差向环岛沿岸可达性最优、中部地区可达性差转变,可达性洼地呈现重心北移趋势,呈现“边缘—核心”逐渐递减的可达性格局,与开通前以公路交通为主的可达性分布格局相异;③快铁开通前,可达性格局与可达性潜力格局趋异,快铁开通后,可达性格局与可达性潜力格局趋同;④由于快铁开通压缩其可达时间,进一步提升了岛内城市可达性潜力,呈现环岛沿岸地区具有较强的经济实力的城市（有快铁站点）强、中部地区无站点城市弱的“马太效应”现象,在空间上表现为“核心—边缘”逐渐递增的空间分布格局;⑤快铁开通增加了交通可达性的全域变差系数CV值（增加0.0285）,表明快铁强化了海南岛交通可达性的空间不均衡性,在空间上呈现由核心向边缘逐渐递减的交通公平格局,公平性分配呈现“跷跷板效应”。文章为岛屿空间可达性格局研究提供参考,融合了快速铁路与空间公平的研究视角,以海南岛为研究个案探讨交通可达性空间公平问题。

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区域经济理论与方法

多引力作用下的省际边界县域经济空间格局及发展思路——以赣粤闽客家聚居区为例

陈永林, 谢炳庚, 杨贤房, 吴亮清, 张爱明

2018, 38(1): 46-51. https://doi.org/10.15957/j.cnki.jjdl.2018.01.006

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在ArcGIS10.0及GeoDA软件的支持下,以赣粤闽客家聚居区为研究区,在县域尺度下选取2004、2009、2014年共3个年份的统计数据,运用引力模型及空间自相关分析方法,在考虑县城同时受多个中心城市引力作用的情况下,提出了引力首位度概念,分析了赣粤闽客家聚居区县域经济空间演化特征,划分了县域空间类型,并提出了县域发展的规划思路。研究结果表明：①赣粤闽省际边界地区的县域经济空间集聚效果不明显,经济发展不均衡;②县城受多个中心城市的引力时,可以根据引力模型及引力首位度将县域划分为空间聚集区和空间离散区两种空间类型;③离中心城市距离较近且经济基础较好的县城可以撤县改区,空间集聚区可以打造小时经济圈,空间离散区可以建立新的区域发展联盟,同时受两个较大且大小相当的中心城市引力作用的县城可以考虑建成卫星城。

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区域经济理论与方法

中国竞技体育发展的区域差异研究

马丽娜, 李细归, 吴黎, 邵娜

2018, 38(1): 52-60. https://doi.org/10.15957/j.cnki.jjdl.2018.01.007

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运用数理统计和GIS空间分析法,探究1984—2016年不同空间尺度下夏季奥运会奖牌的时空分布特征及演变规律,结果表明：中国夏季奥运会奖牌总量及不同类型奖牌数量的变化差异较大,奖牌总量在整体上展现出由低缓增长、快速增长到迅速下降的演变过程,不同阶段各类型奖牌数量变化存在非均质性,其内部增长比重的变化差异也较为显著。不同时期奥运会奖牌分布的绝对差异呈现继续扩大的趋势,而区域间分布的相对差异整体表现出缩小的态势。奖牌分布的地理集中指数表现出明显的三个变化阶段,整体呈反“S”型演变趋势。奖牌主要分布在东中部地区,东、中、西三大地区的地带差异性明显,呈现出由沿海向内陆逐步递减的趋势,“东南密、西北疏”的非均衡发展格局日益显著。奖牌总量的分布重心主要在皖、苏、豫、鲁4省空间范围内移动,奥运会奖牌分布差异主要受人力资源水平和体育管理水平的影响,不同地区主要影响因素及作用强度各异。

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城市地理与新型城镇化

超大城市规模与空间结构效应研究评述与展望

席强敏, 李国平

2018, 38(1): 61-68. https://doi.org/10.15957/j.cnki.jjdl.2018.01.008

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对中国超大城市规模与空间结构的综合效应进行系统研究,一方面可以深化城市空间结构的理论研究,另一方面有助于把握城市发展规律,统筹城市规模和空间结构,探索人口高度密集地区的优化开发模式。文章分别从城市规模效应、城市空间结构测度与效应三个方面对超大城市规模与空间结构效应研究进行了系统梳理与展望。未来研究中亟需将城市规模效应与空间结构效应结合起来,构建城市综合效率提升导向下城市规模效应和空间结构效应相互作用机制的理论框架和实证模型,加强对中国超大城市规模与空间结构相互影响的实证研究,探究如何通过城市空间结构的调整扩大超大城市适度规模区间,提升超大城市生产、生活、生态系统的综合效率。

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城市地理与新型城镇化

辽中南城市群城市用地结构的时空演变分析

许芸鹭, 雷国平

2018, 38(1): 69-77. https://doi.org/10.15957/j.cnki.jjdl.2018.01.009

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辽中南城市群作为国家增长第四级重要引擎,在振兴东北老工业基地政策影响下,探究其用地结构时空演变规律是调整用地结构的前提。文章基于辽中南城市群2006—2014年城市用地结构数据,运用信息熵和偏移份额模型分析用地结构的时空变化特征、地类演变规律及空间配置差异。结果表明：①2006—2014年城市群用地结构信息熵与均衡度经历了“无序—有序—相对平稳”的演变。②居住用地、公共设施用地和市政公用设施用地为增长性结构,其中公共设施用地有显著补给效应;工业用地、仓储用地、道路交通用地及绿地为衰减性结构,其中仓储用地和道路交通用地有显著挤出效应。③空间格局上,居住用地、公共设施用地、工业用地、道路交通用地及绿地在各地区分布较为均衡,市政公用设施用地次之,仓储用地分布集中。④各地区对不同类型城市用地的竞争优势具有显著的空间差异,经济越发达地区其竞争优势地类越多。

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城市地理与新型城镇化

城市群—开发区—产业集群协同发展研究——以长株潭城市群为例

杨珍丽, 唐承丽, 周国华, 吴佳敏, 陈伟杨

2018, 38(1): 78-84. https://doi.org/10.15957/j.cnki.jjdl.2018.01.010

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运用复合系统协同度模型和CRITIC赋权法,从城市群子系统、开发区子系统、产业集群子系统中选取36个评价指标,测度长株潭城市群—开发区—产业集群各子系统有序度及整体协同度,并分析三者协同发展的形成机制。研究表明,长株潭城市群—开发区—产业集群复合系统协同水平总体上不断上升,目前处于初级协同阶段;城市群与产业集群、城市群与开发区两两之间的协同度呈同步上升态势,开发区—产业集群子系统协同状况较好,已进入良好协同阶段。在城市群范围内,在市场力和政府力的耦合作用下,开发区内部和开发区之间、城市内部和城市之间、产业集群内部和产业集群之间发生的复杂的产业竞合与空间竞合作用,推动着城市群—开发区—产业集群协同发展水平的提高,并促进城市群综合实力和区际竞争力的增强。

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城市地理与新型城镇化

基于街区尺度的城市健康资源空间分布特征——以南京中心城区为例

姜玉培, 甄峰, 孙鸿鹄

2018, 38(1): 85-94. https://doi.org/10.15957/j.cnki.jjdl.2018.01.011

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在梳理城市健康资源概念基础上,利用POI数据与遥感影像数据识别城市健康资源,并从街区尺度研究南京中心城区健康资源的空间分布、集聚及所处环境特征,揭示健康资源的空间特征,为未来健康资源的空间调整与优化提供科学有益的参考。研究表明：①城市健康资源种类丰富,城市新型健康资源的种类和数量增多,特别是康体保健资源的重要性逐渐凸显,在合理配置传统健康资源的同时,应更加注重居民对新型健康资源的需求;②健康资源由于本身社会经济属性或者自然属性的空间差异呈现出空间分布不均衡,集聚类型多样的特征,可能存在健康资源空间供需不匹配、可达性受限等问题;③街区尺度城市健康资源空间问题的探讨,既可避免传统行政区统计单元的不精确和规则格网统计单元的伪精确,同时与POI数据结合,也可构建城市健康资源所处的基础地理环境单元。

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城市地理与新型城镇化

京津冀地区人口—土地—经济城镇化空间集聚及耦合协调发展研究

贺三维, 邵玺

2018, 38(1): 95-102. https://doi.org/10.15957/j.cnki.jjdl.2018.01.012

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基于京津冀150个县市单元2000—2012年的面板数据,通过构建人口—土地—经济城镇化的多指标评价体系、探索性空间数据分析以及耦合协调分析的方法,对京津冀地区人口、土地、经济城镇化的发展阶段、时空演变特征及空间集聚模式加以分析,并进一步探索了城镇化子系统的耦合协调类型及其空间分布规律。提出如下结论：①市辖区的人口城镇化发展滞后,未来发展应当严格控制新增建设用地,更加注重人的城镇化,着重解决城市居民的生活环境及居住质量问题;②县域地区土地开发潜力巨大,但开发动力不足,应当以新型城镇化为契机,各县域结合自身资源禀赋,培育具有内生比较优势的产业,主动承接京津资源,推动经济发展与土地建设;③促进京津冀内部的交通一体化和公共基础服务均等化,促进京津冀资源要素的自由流转和市场一体化,减少京津对河北以及市辖区对县域的虹吸效应。

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产业经济与创新发展

东北地区装备制造业官产学创新合作网络发展演变

韩增林, 袁莹莹, 彭飞

2018, 38(1): 103-111. https://doi.org/10.15957/j.cnki.jjdl.2018.01.013

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创新合作已成为推动经济发展的重要方式,提升装备制造业自主创新能力对振兴东北经济具有重要作用。运用社会网络分析与ArcGIS空间分析方法,分析东北地区装备制造业官产学创新合作网络结构及其时空演化特征,结合三螺旋算法探究官产学三者的创新协和度。结果表明：①东北地区装备制造业官产学创新合作网络经过了起步探索和缓慢成长阶段,现正处于快速发展的阶段,专利申请数量迅速增长,创新合作能力日益增强。②装备制造业创新合作网络规模日益扩大,但网络密度不断降低,创新合作网络结构在整体上趋于松散,并呈现“核心—边缘”的结构,创新主体极化效应趋于明显,创新合作交流在空间上存在着一定的地理距离衰减规律。③高校仍然是东北地区装备制造业合作创新网络的主力,企业有望成为新的重要创新主体,政府参与创新合作的程度最低。政府、产业和大学的合作有效减少了该地区科研系统的不确定性。

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产业经济与创新发展

美国出口管制政策与我国技术引进路径演变

姜辉

2018, 38(1): 112-119. https://doi.org/10.15957/j.cnki.jjdl.2018.01.014

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当前美国出口管制的重要特征之一就是越来越强化对华管制的歧视性。文章应用历史主义方法梳理我国技术引进路径的演变历程,运用对比研究方法探讨自由贸易和出口管制背景下技术引进路径的差异,运用路径广度指数和偏度指数分别度量我国技术引进路径的多样化程度和空间位移程度,结合典型管制事件探讨美国出口管制对我国技术引进路径的影响。研究发现出口管制从“复杂度”和“位移度”两个方面扭曲了我国技术引进的路径,具体证据包括1980年代初美国放松对华管制政策致使我国技术引进路径由原来主要依赖日本转为欧美日并重;1980年代末强化出口管制政策虽未能扭转中国对美日欧技术的依赖,但极大地推动了我国技术引进路径的多元化;2009年以来美国不断强化对华管制的歧视性政策致使我国航空航天产业技术引进路径发生显著位移。

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产业经济与创新发展

中国外贸集装箱生成量的空间分布特征

马瑜, 栾维新, 片峰, 杜利楠, 孙战秀

2018, 38(1): 120-126. https://doi.org/10.15957/j.cnki.jjdl.2018.01.015

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自1980年代以来中国集装箱运输以年均24.78%的速度快速增长,其中70%以上为外贸集装箱量,研究外贸集装箱生成的空间分布和差异对发展中国的集装箱运输至关重要。对我国340个地级市2013年外贸集装箱生成量分布特征研究发现,地级市的集装箱生成能力具有明显的趋海性特征,呈现出由东部向中、西部迅速递减的格局,东部沿海51个地级市4.56%的国土面积上生成了65.4%的外贸集装箱;距离海岸线350 km以内约全国面积16.23%的地级市,形成了高达94.12%的外贸集装箱量;距离海岸线350 km以外83.77%的国土面积上,仅具有全国约6%的集装箱生成能力。利用探索性空间数据分析方法研究空间差异的结果表明,我国外贸集装箱生成同时也具有明显的不均衡性特征,在集装箱分布高度密集的东部沿海地区,山东半岛区域、长三角地区、海峡西岸和珠三角地区是显著性热点区域,而西部绝大部分地区及东北的部分城市是显著性的冷点区域。基于外贸集装箱分布明显的趋海性和不均衡性特征,在对集装箱港口腹地的划分、港口布局及港口集疏运体系的规划等方面的研究过程中,应重点关注距海岸线350 km以内的东部沿海区域的相关问题。

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产业经济与创新发展

产业扶贫：国外经验及其政策启示

陈成文, 陈建平, 陶纪坤

2018, 38(1): 127-134. https://doi.org/10.15957/j.cnki.jjdl.2018.01.016

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产业扶贫一直是我国扶贫开发的一种重要形式。从国外反贫困行动的实践来看,无论是发达国家还是发展中国家,都非常重视产业扶贫,特别是重视农业产业和旅游业在提高贫困农户收入水平、改善贫困农户生存状态中的作用。经过多年的实践,国外在农业产业和旅游业扶贫中已经形成了一些实践经验,主要体现在产业扶贫形式和产业扶贫保障体系两个方面。学习和借鉴这些实践经验,对我国调整新时代产业扶贫政策具有极其重要的启迪意义。这就要求我们在产业扶贫中要注重因地制宜,发展特色产业;发展农业专业合作组织,实现规模经营;开发金融和保险产品,健全保障机制;加强网络信息建设,推广“互联网+”扶贫;加强教育培训,提高农民技术水平。

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产业经济与创新发展

产业融合视域下健康养老产业发展研究——以郴州市为例

苏昌贵, 魏晓, 刘雨婧, 段宜嘉, 吴卫

2018, 38(1): 135-141. https://doi.org/10.15957/j.cnki.jjdl.2018.01.017

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当前,由于传统养老产业的社会公益性和微利性,出现“叫好不叫座”现象,因此,养老产业与其他产业实现融合发展是十分必要和切实可行的。在产业融合相关理论的基础上,依据健康养老产业的概念及内涵,分析了健康养老产业的融合基础、融合动力及融合过程。以郴州市健康养老产业为研究案例,探讨了健康养老产业与医疗卫生业、体育健身业、生态旅游业以及一二产业融合模式与内容;并结合区域郴州市各县区的资源特点,将健康养老产业发展区域划分为核心区、支撑区和配套区等三个区,在发展重点与方式有所区别。最后,对郴州市健康养老产业发展提出建议与对策。

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三农、土地与生态

我国土地财政供给类型与调控对策

王玉波

2018, 38(1): 142-151. https://doi.org/10.15957/j.cnki.jjdl.2018.01.018

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从土地财政为国家快速城镇化供给大量的土地资源及公共建设资金角度出发,阐释了土地财政“地”与“钱”供给的动力及运行模式,分析出由土地财政供给模式助推的产业用地规模、土地城镇化速度、房地产供给规模及价格等国家结构性问题的内在机理。以时间序列上的国有土地出让面积、土地财政收入规模等6项绝对指标和土地人口城市化速度比值、商品房平均销售价格等8项相对指标,衡量国家层面上由土地财政助推的结构性问题变化趋势及其在31省（市、区）间的基本差异,采用变异系数、聚类分区方法并结合区域邻近原则,将我国大陆地区31省（市、区）划分为“土地财政供给紧缺”、“土地供给过剩”、“土地财政供给过剩”、“土地财政供需适度”、“土地需求不足”5类区域,以8项相对指标为主阐释其原因。基于供给侧改革视角,从征收保有环节的房地产税、土地整治工程增加用地指标、引导城镇土地节约集约利用和控制外延扩张、城市公共设施建设鼓励社会资本参与等方面,提出调控不同区域土地财政供给的政策建议。

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三农、土地与生态

“苏南模式”下乡村工业用地的分布特征及形成机制——以常熟市为例

李红波, 吴江国, 张小林, 李传武

2018, 38(1): 152-159. https://doi.org/10.15957/j.cnki.jjdl.2018.01.019

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改革开放以来,苏南地区乡村发展迅速,以乡村工业为核心的“苏南模式”成为我国农村经济发展模式的典型,乡村工业用地也成为乡村用地的重要组成,探索乡村工业用地的空间分布特征以及形成机制对于丰富乡村地理学有一定的价值。文章以常熟市为例,在获取乡村工业用地空间矢量数据基础上,分析了乡村工业用地的空间分布特征、产业类型以及影响因素。结果表明：镇域尺度下的乡村工业存在“大分散、小集聚”的分散格局;水陆交通对乡村工业有一定的集聚效应,表现在水陆交通两侧的乡村工业用地远高于其它区域,且各类型、各等级的影响不同;农村居住用地与乡村工业用地的时空距离主要集中在5~15min内,体现了居住与工作“离土不离乡,进厂不进城”的空间关系。在此基础上,结合政策因素和地方实际,提出乡村工业用地的影响因素、内在机制以及乡村工业用地整合建议。

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三农、土地与生态

重庆市乡村人居环境质量评价及其差异化优化调控

唐宁, 王成, 杜相佐

2018, 38(1): 160-165. https://doi.org/10.15957/j.cnki.jjdl.2018.01.020

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评价乡村人居环境质量并理清其空间分异特征,对因地制宜的制定区域差异化乡村人居环境整治策略具有最直接的指导性作用。以重庆市37个区县为研究单元,构建乡村人居环境质量综合评价指标体系,利用熵值法测度各区县乡村人居环境质量旨以剖析其空间分异特征。结果表明：①重庆市县域乡村人居环境质量呈现出局部圈层与多核心共存、“两极”分化明显以及“西高东低”的空间分异特征。②厘定了乡村人居环境质量优势区、良好区、一般区、较差区4种乡村人居环境类型。③提出优势区分类开展、重点治理,兼顾后期管护;良好区规划先行,辅以农村建设用地内部整理举措;一般区强化与落实三峡库区生态环境保护,优化乡村传统农业;较差区因地制宜发展特色乡村经济,继承和发展乡村传统文化的差异化优化调控策略。

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三农、土地与生态

长三角城市群产业生态效率及其时空跃迁特征

毕斗斗, 王凯, 王龙杰, 方远平

2018, 38(1): 166-173. https://doi.org/10.15957/j.cnki.jjdl.2018.01.021

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伴随区域一体化进程的加快,区域内产业生态效率问题日益受到关注。文章采用数据包络分析和探索性时空数据分析法,以长三角城市群26个城市为研究对象,测度了城市群内产业生态效率及其时空跃迁特征。结果表明：①2000—2014年长三角城市群大部分城市产业生态效率呈现逐步上升趋势,其中苏州、上海表现最好也最为稳定。②长三角城市群产业生态效率具有明显的空间集聚特征,核心区域城市扩散效应不断增强,“东部独大”特征显著,局部城市空间差异明显,核心区域差异逐渐减弱,整体空间自组织效应增强。③各城市产业生态效率空间结构的跃迁正向整合程度明显,部分城市之间存在着转移惰性,滁州的空间依赖方向表现最为稳定,镇江的波动性最大。

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三农、土地与生态

省际交界区跨界环境风险全过程管理机制构建

贾先文, 李周, 李民

2018, 38(1): 174-179. https://doi.org/10.15957/j.cnki.jjdl.2018.01.022

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环境风险的跨界性和跨界环境风险的整体性、叠加性、脆弱性倒逼环境风险全过程管理。以湘渝黔边区“锰三角”为例,省际交界区跨界环境风险过程管理“遵循”着事前因利益引发环境风险隐患,事中诸于外部效应“免费搭车”,事后多重高压下合作联动的演进过程和逻辑。割裂跨界环境风险全过程管理导致环境风险不断升级。为此,将全过程管理植入跨界环境风险治理中,从时间维度、空间维度和政策维度,构建跨越时空与领域的环境风险全过程管理机制和保障体制,降低跨界环境风险发生概率。

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三农、土地与生态

渭河流域甘肃段生态补偿成本测度与分区

李洁, 宋晓谕, 吴娜, 邓晓红, 胡想全, 孙栋元

2018, 38(1): 180-186. https://doi.org/10.15957/j.cnki.jjdl.2018.01.023

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以渭河流域甘肃段为实证研究区域,利用InVEST模型和入户调查等方法计算区域新增水源涵养量及土地利用转化成本,考虑生态系统损失风险后,采用福利成本法,在县域尺度上,对渭河流域的生态补偿潜在对象进行空间甄别研究。研究结果表明：渭河流域甘肃段生态补偿效率系数空间差异明显,最高的渭源县为1.26,最低的甘谷县为0.46;采用聚类分析方法将渭河流域划分为优先补偿区、次级优先补偿区、潜在补偿区,以此为根据对研究区进行分批补偿;区域补偿对象进行空间筛选后,项目效率可提高40.54%。

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旅游经济与管理

青海省自助游与团队游线路网络空间特征与影响因素

刘丽敏, 钟林生, 虞虎, 曾瑜皙

2018, 38(1): 187-195. https://doi.org/10.15957/j.cnki.jjdl.2018.01.024

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通过全国百强旅行社旅游线路报价单和自助游网络游记,提取了青海省自助游和团队游的旅游线路数据,运用社会网络模型对比分析了两种线路的空间结构特征及其影响因素。结果表明：①青海省自助游游客流的空间分布范围广而分散,覆盖青海省的两市六州,县市节点之间的流量呈“梯度分散”状;团队游游客流呈现出“小块集中”的总体特征,游客主要围绕共和县、西宁市、乌兰县、祁连县等较为成熟的旅游地流动。②自助游线路网络规模较大,网络节点间联系相对均衡,直接联系的节点较多,边缘节点较少,稳定性较强。团队游线路网络规模较小,节点之间的联系被少数节点“控制”,旅游流多围绕西宁、共和等主要节点实现大幅度的集聚和扩散,变化性显著。③自助游和团队游线路网络特征差异是由具有不同特征的旅游者在旅游资源分布与品质、旅游地成熟度与知名度、旅游交通条件、旅游节点服务配套能力等因素影响下的个性化选择的结果。

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旅游经济与管理

边疆山区旅游城市的交通与旅游发展耦合关系——以丽江市为实证案例

刘安乐, 王成, 杨承玥, 明庆忠

2018, 38(1): 196-203. https://doi.org/10.15957/j.cnki.jjdl.2018.01.025

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从单一性与复杂性、稳定性与跳跃性、孤立性与开放性解析了边疆山区旅游城市交通演化的一般特征,从原生性与多样性、整体性与差异性并存解析了边疆山区旅游城市旅游演化特征。从双向视角总结了边疆山区交通与旅游双向互馈机制。选取典型边疆山区旅游城市——丽江市为实证研究个案,实证表明：①2001—2016年丽江市交通与旅游综合发展水平都呈现逐步上升的发展趋势,二者差异呈现先扩大后减小的态势,表明交通对旅游支撑作用呈现出先减弱后逐渐增强的趋势;②2001—2016年交通与旅游发展水平耦合度均在0.8以上,交通与旅游发展水平存在较强的耦合互动关系;③2001—2016年交通与旅游发展水平协调度逐步提高,协调指数从0.1808增加到0.9878,以2006、2010和2014年为节点前后经历了失调状态、过渡状态、优化提升状态、优质协调状态四个阶段;④2001—2016年交通与旅游发展变化拟合较好,但旅游因子对交通发展的贡献率显著高于交通因子对旅游发展的贡献率,交通与旅游发展构成双向互馈作用关系且表现出显著的旅游产业发展的首位驱动效应。

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旅游经济与管理

供需视角下的城郊湿地公园适应性规划实证研究——以杭州西溪国家湿地公园为例

李咏华, 范雪怡, 马淇蔚

2018, 38(1): 204-211. https://doi.org/10.15957/j.cnki.jjdl.2018.01.026

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针对当前湿地公园在空间规划中存在的供需背离问题,提出引入适应性规划的必要性。适应性规划是从供需双视角出发,以社会主体的价值需求为基础,对规划过程进行价值预判与评估,再将结果反馈到当前规划设计中,以实现规划供给与社会需求在空间适应性发展过程中的互动考量。选取杭州市西溪国家湿地公园为研究对象,基于社会调查数据,应用核密度分析、插值分析和空间阻隔分析等研究方法,进行需求视角下的社会价值评估和供给视角下的可达性分析,识别两者空间布局特征,结果表明：①社会价值评分较高和较低区域的空间特征分别呈现“节点规模集聚”和“边缘区依附”;②空间可达性较高和较低区域的空间特征分别呈现“线状集聚”和“岛状收缩”。在此基础上,从供需关系的互动考量出发,将社会价值评估结果和可达性特征分布进行空间叠合,识别供需互动下的四种空间分异模式,并提出相应的适应性规划策略。

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旅游经济与管理

非旅游要素对城市旅游的影响关系：感知、满意与忠诚——以长沙市为例

殷章馨, 罗文斌

2018, 38(1): 212-217. https://doi.org/10.15957/j.cnki.jjdl.2018.01.027

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文章提出城市非旅游要素对城市旅游影响的研究主题,选择游客感知视角,以优秀旅游城市长沙作为研究区域和500份国内游客的调查问卷作为数据来源,构建结构方程模型（SEM）对游客的城市非旅游要素感知与满意度、忠诚度之间相互影响关系进行检验。结果显示：①游客城市感知对游客满意度的影响路径系数为0.913;②城市旅游的游客满意对游客忠诚的影响路径系数为1.121;③城市非旅游感知对游客满意度的影响路径系数均值为0.9498,而城市旅游感知的影响路径系数均值为0.8765。结果表明：①城市非旅游要素感知对游客满意度具有显著影响,但对游客忠诚度没有直接影响;②城市旅游的游客满意度对游客忠诚度具有重大影响,比城市感知对游客满意度的影响更加显著;③城市旅游中,游客的非旅游要素感知比旅游要素感知对游客满意度的影响作用更为显著。因此,我国城市旅游发展管理中应该特别重视游客对城市非旅游要素的感知和游客满意度的提高,以有效增强游客的城市旅游忠诚度。

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旅游经济与管理

广州增城景区型绿道运营管理机制

吴志才, 袁奇峰, 陈淑莲

2018, 38(1): 218-224. https://doi.org/10.15957/j.cnki.jjdl.2018.01.028

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随着休闲时代的到来,休闲的社会福利越来越受政府重视,在此背景下,广州增城率先实施大规模绿道建设工程,并取得较大成功,积累了绿道运行的良好经验。通过对广州增城景区型绿道运行机制进行研究,总结得出：该类型绿道运行机制的动力是外来游客的休闲需求,在此基础上,市场经营者进行绿道服务供给,政府部门进行监督和保障,社区进行必要的协调和补充;在相应的运营管理方面,以市场资金为主导,组织保障上采取政府监督企业运营,政策上以规范市场秩序政策为主;此外,该类型绿道应采取经济效益为主导,兼顾生态效益,社会效益次之的评价导向。

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